网上有关“十代雅阁自动驾驶怎么用的”话题很是火热 ，小编也是针对十代雅阁自动驾驶怎么用的寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

提车已经有一段时间 ，?也是有感而发
，先说一下选车；其实我一直是本田粉，对本田的I-VTEC技术非常着迷 ，感觉本田就是汽车界里的一个理工男
，对技术方面有着非常执着的坚持，拥有很深的技术积累和业界领先的专利 ，所以这次购车其实也没对比过什么车型直接就敲定了拥有黑科技的雅阁混动车型
。雅阁已经是我的第三台车，因为之前的一台车就是雷克萨斯的CT200H
，习惯了混动车子再也回不去了。 。
。。而十代雅阁混动正好就是我想要的，低配只要不到20W的价格 ，就能体会到本田黑科技的IMMD系统
，正好与使用多年的丰田THS系统作一个对比 。下面说说这段时间的用车体会吧，?首先说一下这套本田引以为傲的IMMD系统吧 ，通过一段时间的使用
，大概摸清了它的运转逻辑，?大概有以下几种工况 ，纯电动EV模式
，发动机直连模式 、发动机发电给电池加电并驱动车辆模式，发动机与电池同时输出驱动车辆模式 ，这几种模式是我通过观察功率流图标总结的（下面放图）
，是总的来说这个是一套非常智能系统，平时就自然开体验已经很好了 ，丝毫不弱于老大哥丰田的THS系统，都有很高效节能效果
，百公里油耗4至5升，但最直接的感受本田更像一台增程电动车 ，开起来动力响应更快
，中段加速有力，发动机动静也更小（相对于丰田的THS系统）
。

布置得满满的IMMD系统左边是内燃机右边是电动机构 ，通过相互和合作创造出高效与节能的神奇效果

纯电模式（ev）

发动机给电机充电并驱动模式

电机与发动机共同驱动模式

发动机直连模式

2配置方面直接购置锐酷
，因为性价比很高，20W以内可以买到本田最核心的IMMD和HONDA?SENSING系统还要啥自行车。其他配置如果喜欢折腾后期加装也不难；目前自己加装只有原厂真皮方向盘
、LED迎宾踏板、自动折叠和升窗这几样 ，感觉已经够用了 。当然不喜欢折腾直接顶配
，2333

3空间&内饰，本田的车内空间一直是不需要担心 ，对比过丰田的亚洲龙感觉雅阁的车内空间更胜一筹
，尤其是后排，以我175的身高在后排跷二郎腿是没问题的 ，自从买了这车媳妇都喜欢坐后排，而储物空间也是设计合理并且充足
，总体好评。内饰设计放现在算是中规中矩吧，有点模仿BBA那些对称布局加立屏的设计 ，个人比较喜欢的是空调面板旋钮的那种机械质感
，还有那按键式的换挡面板
。

自己动手换的原厂真皮方向盘

自动双区空调，自带背光 ，机械的反馈手感

内饰局部

按键式换挡机构

整体内饰布局

前排空间

后排空间

4.驾驶体验：有着IMMD混动系统的加持
，动力和平顺性方面没什么可以挑剔的，转向方面算是比较灵敏的类型但力度偏沉 ，底盘缺乏厚重感
，前段的滤震比较硬，城市路面开着还不错 ，但破碎路面舒适性一般。另外要提一下HONDA?SENSING这套系统真的很不错
，高速巡航基本可以实现半自动驾驶对长途驾车是一种很棒的体验 。?总结，十代雅阁混动真是一台性价比很高的车 ，这个价位集成了本田的两套黑科技系统，而且还有着那么大空间
，通过这段时间的用车真的是越用越喜欢
。很多人会对混动系统有着一定的顾虑，身边的朋友问得最多的就是混动车辆的电池寿命问题 ，我的CT200H已经第八个年头了
，行驶十几万公里，目前电池一切正常 ，混动车型不同于纯电动车辆
，其实动力电池容量非常有限，它只是起到一个短暂储能和转换的作用 ，整个动力系统对电池依赖度没那么高
，而且十年的电池质保也能免除后顾之忧，如果你对车辆行驶品质有要求那选混动车型真是一个非常好的选择 ，它可以给你提供一个越级的动力水平和驾驶体验。

最后来些车子的外观
，毕竟选车外观是一个很要的构成

羽翼LED近光灯效果还可以

led尾灯

END

攀比专家第十代索纳塔对比雅阁 从此B级主流必须有韩系？

汽车 行业有句行话，叫“得中高级车者得天下 ” ，说的是中高级轿车市场对于车企来说很重要 。前几年，随着SUV热的兴起
，中高级轿车市场有点不温不火的味道，直到近两年雅阁 、凯美瑞
、第十代索纳塔等一批重量级车型陆续换代上市 ，让大批购车者重新把目光拉回到这个细分市场
。7月份
，北京现代第十代索纳塔上市，潮流的设计和同级别领先的产品实力 ，在购车者中引起强烈关注
，很多人也因此有个疑问：第十代索纳塔和雅阁、凯美瑞对比，到底谁最更值得拥有？

颜值比拼

经过换代 ，三款车型在设计上都强调年轻和运动。雅阁采用全新的U字形大嘴前脸
，辅以镀铬装饰和溜背式车顶造型，呈现出浓浓的轿跑范儿 。凯美瑞也一改之前稳重的风格 ，改用夸张的大嘴前脸
，只是车尾依旧平淡无奇
。第十代索纳塔运用现代 汽车 “感性运动
”设计理念，造型张力十足 ，鲶鱼形大嘴前脸 、隐藏渐变式日间行车灯
、尾部采用如方程式赛车尾翼的扁平化尾灯组，看起来既 时尚 动感
，又充满未来感。在三款车型中，第十代索纳塔的设计风格堪称最大胆、前卫 ，深得90后乃至00后的欢心 。

内饰和空间对比

三款车的内饰都趋于年轻化
，中控台都以驾驶员为中心设计，并从用料 、材质上突出豪华感
。但如果把三款车摆在一起 ，第十代索纳塔的 科技 感还是很强的
，别的不说，单是双12.3英寸超大智慧连体双屏和64色氛围灯 ，就是雅阁和凯美瑞所没有的——它们都还在沿用7英寸仪表、8英寸中控屏。此外
，雅阁和第十代索纳塔都采用了按键式电子换挡，只有凯美瑞还在沿用手动挡把 。当然 ，喜欢电子按键还是手动挡杆
，全凭个人喜好。

换代之后，三款车型的尺寸都较上一代有所提升 ，相应的空间也更宽敞，但第十代索纳塔的长
、宽、高以及轴距
，在三款车型中都处于领先位置，比如轴距 ，分别比雅阁和凯美瑞长60mm和65mm
，这为它提供了同级别最宽适的车内空间
。

真皮座椅 、前排座椅加热
、后排USB接口、四窗一键升降和自动空调等各种舒适性配置，这三款车基本上旗鼓相当 ，但第十代索纳塔还配备了智能手机无线充电槽
，并有下车遗忘提醒功能，可以说设计初心更为人性化。

智能 科技 体验对比

通过移动端实现智能互联 、社交 娱乐 是这个时代的消费特征 ， 汽车 作为重要的移动终端
，也一直紧跟潮流 。

雅阁采用了本田的CONNECT智导互联系统，偏重导航功能的智能化 ，也可通过CarPlay或Andriod Auto在悬浮式中控屏上实现互联
，但功能较少，可玩性不高；凯美瑞在丰田车型中最先引入了三屏联动智能显示系统 ，集合了导航
、影音 娱乐 、泊车辅助等功能
。而北京现代第十代索纳塔搭载的是北京现代最新的第三代智能网联平台，这个系统有另外两个竞争对手所没有的强大功能：可以场景化的识别语音
，进行人机交互。不仅可以通过语音控制空调 、车窗
、天窗、后备箱 、仪表盘
、座椅、方向盘 、SVM影像，而且还可通过APP小度HOME关联智能家电 ，坐在车内通过手机远程控制家里的相关电子设备如智能开关、空气净化器
、扫地机器人等 。

在智能驾驶方面
，雅阁和第十代索纳塔要领先于凯美瑞，它们都配备了L2级自动驾驶 ，第十代索纳塔在23项ADAS配置的加持下
，自动驾驶级别更是达到了L2+
。在限速区间及弯道上可自动设定车速，并且发现弯道时自动确认曲率 ，让车辆以最佳速度通过。

动力操控对比

动力方面
，雅阁汽油版全系搭载1.5T高/低功率发动机，匹配CVT变速箱 ，另外提供混动版
，搭载2.0L汽油机与181匹马力的驱动电机，没有引进2.0T车型引得很多购车者吐槽 。凯美瑞汽油版则坚持了丰田的自吸路线 ，采用经典的自吸发动机，动力组合分别采用2.0L+ CVT和2.5L+ 8AT
，同时还提供2.5L双擎版
。

相比之下，第十代索纳塔目前尚未提供混动车型 ，但两款汽油引擎均采用涡轮增压技术
，尤其是1.5T版本采用全球首创的CVVD技术，能合理控制气门开启持续时间 ，无论动力表现和经济性都颇具优势。而全新2.0T Nu系列发动机
，也拥有176.5kw最大功率和353N·m最大扭矩，动力表现同样优秀 。

从操控表现看 ，凯美瑞的驾驶调校偏舒适
，雅阁和第十代索纳塔更偏运动
。第十代索纳塔通过对底盘重新进行了调校，后排的乘坐舒适性也领先于同级。

总 结

雅阁、凯美瑞先换代 ，抢眼的销量证明了它们的实力
，而第十代索纳塔各方面表现也都不俗，甚至可以说后来居上 。特别是北京现代为用户制定了“尊享无忧”“尊享置换 ”和“尊享礼遇
”三大购车方案 ，甚至还破天荒地推出了30天无理由退换和1年9折 、2年8折保值的政策，对购车者来说也非常有诱惑力。除了品牌稍微差一些
，索十跟两个对手比，一点也不逊色
。

从上市火到现在 ，这5款车卖了几十年依旧热销！

攀比专家第十代?索纳塔对比雅阁?从此B级主流必须有韩系？

By?映璇汽车工作室

如果说
，随着前两天第七代伊兰特的正式上市，年轻科技到惊艳的外观 ，9.98万起售的价格
，还有不到5升的百公里油耗，着实让20多岁的年轻人激动了一把 ，再一次让中国消费着看到了韩系车在中国重新崛起的信心
，那么，比它早3个月上市的第十代索纳塔则是现代在中国决心重回主流B级车阵营的信号。这不 ，很多人都在问
，它把自己直接和B级车销冠雅阁对标，是不是有点轻狂？

前不久 ，我们就把第十代的索纳塔和雅阁放在一起，进行了一次全面对比 。

对比车型：2018款?260TURBO?尊贵版?国VI?黑色?指导价：20.98万

第十代索纳塔?2020款?380TGDi?TOP?自动旗舰版?白色?指导价：20.58万

评测地点：北京城区和郊区?
，城市
、村道、坡道 、弯道
、高速五种路况

评测时间：2020年9月25日

B级中型家用轿车，最重要的是空间的舒适性 ，乘员坐进去长途过程中是否会感觉拥挤和不适
。在这点上
，第十代索纳塔以它B级车里目前最大的轴距和最大的车身长度完胜所有对手。它是现代全新i-GMP平台上的首款车型，这个平台具有短前悬、长轴距 、长后悬
、低重心的设计特点 。车身高度相比上一代车型降低了40mm ，更加年轻化和运动化
。第十代索纳塔
，轴距达到同级最大的2890mm，比雅阁长60mm。对比雅阁 ，前排腿部空间长84mm
，前排头部空间高42mm，后排头部空间高40mm 。

在外观造型上 ，虽然以“大号思域”著称的雅阁已经非常动感
，追求大胆的锋利线条和尾灯造型已经俘获了很多年轻人的喜爱，不过 ，当它与获得德国IF设计奖且更加运动时尚的第十代索纳塔站在一起时，你不得不觉得雅阁还是稍微显得年迈了一点
，小鲜肉的称号当属索纳塔
。再加上，北京现代启用杨幂作为形象代言人 ，无不在表达它实力偶像+流量明星的外在风范。

总结：如果第十代的雅阁是年轻化的标签
，那么第十代的索纳塔就是年轻化PLUS的代表 。

第十代雅阁的底盘一直有比较好的口碑，它给人开起来的感觉就是悬挂行程好像比较长 ，也就是说
，不管是处理细微的震动还是更大的颠簸，它的表现都比较出色
。它的底盘偏软 ，但是丝毫不散
，足够的紧致和支撑。它能以较快的速度碾过一个坑，你预想的冲击几乎感觉不到 ，这得益于它的底盘对驾驶意图的快速反应 。

虽然截止目前
，关于本田的底盘及平台的资料外界披露的并不多，不过 ，通过很多车型拆解，大家也发现了它在底盘上还是有很多独到的用心。比如它的底盘悬挂的材质是铝合金（同级的迈腾和凯美瑞等都是钢）
，轻量化不仅可以使油耗降低，使底盘的反应速度加快 ，还可以使颠簸传递到车身时变小
。

那么
，第十代索纳塔的底盘怎么样呢？可以和雅阁pk吗？

在北京城区和郊区，城市、村道 、坡道
、弯道、高速五种路况下 ，第十代索纳塔开起来减震和对颠簸的处理的感觉与雅阁不相上下
，底盘悬挂稍微比雅阁硬一点，整体支撑显得更加硬朗和紧致。过坡坡坎坎时 ，过弯 、爬坡时车身姿态比较稳定
，转向也很精准，底盘对驾驶意图快速响应的速度与雅阁接近 。

另外 ，我们专门对很多网友的疑问：“第九代索纳塔起步不太平顺
，第十代看来也好不到哪里去 ”，进行评测
。我们正常启动第十代索纳塔之后 ，把尾箱盖打开，当车速从0升到20公里时
，没有发现尾箱盖有明显的波动。不平顺之说，自然也不攻自破 。

根据北京现代官方提供的底盘资料 ，出自i-GMP平台的第十代索纳塔底盘进行了全新调校
，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量 ，大幅改善了后座的乘坐舒适性
。同时
，它还采用了全新副车架，新车架把负荷分散到前/后装配支架上 ，扩大了后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距
，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声
、振动、不平顺性。

另外 ，第十代索纳塔舒适性增强与它使用的19英寸铝合金轮毂也有点关系
，看上去它比雅阁的18英寸轮毂更运动和豪华，配备米其林宽胎 ，抓地力也更强，降噪效果也更好 。

在配置对比这个环节
，我们的编辑不约而同地都对第十代索纳塔刮目相看
。首先，大家都被它JBL的豪华音响吸引了 ，雅阁瞬间就被大家遗忘了。要知道
，JBL音响一般是在50万级别以上的车型上才标配的豪华音响，现代把它放到了第十代索纳塔上 ，足见诚意了 。

再来看同级指导价都在20万左右的几款B级轿车包括雅阁的配置
，第十代索纳塔也是全面胜出
。20.98万雅阁，20.99万的迈腾 、19.98万的凯美瑞 ，都只有普通倒车影像
，第十代索纳塔是360全景影像以及车侧盲区影像。前面三款车都是普通自适应巡航，只有第十代索纳塔是全速域的自适应巡航 。

在智能安全配置方面 ，同样20万左右的四款对标车型中
，也只有第十代索纳塔是搭载了并线辅助
、车道偏离预警，车道保持 ，交通标志识别，主动刹车
，疲劳驾驶等L2.5级的自动驾驶系统。

在这方面，第十代索纳塔显示出了它的超强的超值实惠
。

雅阁配备1.5T地球梦发动机 ，以发动机起家的本田时隔多年出的这款全新涡轮发动机
，不仅动力强劲还环保，首先秒掉了近几年红得发紫的大众1.4T ，它的VTEC（可变气门升程）更是圈粉无数
，实现了在低转速时低油耗低排放，高转速时可以高功率高扭矩。其高功率版输出数据甚至超过了一些豪华的2.0T发动机 。

而第十代索纳塔也不示弱
。全球首创的CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域的新突破 ，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件
，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷 ，凭借CVVD技术的应用
，发动机性能提升4% 、燃油率提升5%
、尾气排放量减少12%。

特别是这款2.0T+8AT的动力组合，最大功率176.5kw ，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗6.8L 。而且AT的变速箱在急加速和急减速时的反应速度明显好于雅阁的CVT变速箱
，在高速变道超车、低速爬坡等需要极限大扭矩输出的场景下，第十代索纳塔的动力表现甚至要略好于雅阁
。

总结：

从以上评测来看 ，第十代索纳塔更实惠
，亮点更多。而雅阁的精明之处就是：没有缺点就是优点 。如果过去B级轿车市场是由日系雅阁 、凯美瑞
、天籁统治，那么 ，第十代索纳塔以其技术实力、对年轻泛90后人群的精准理解
，拉开一个缺口，日韩系三强局面或将形成
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

十年是个大关
，如果一家企业 、一个品牌
、一款产品在其所处的细分市场能坚持发展超过10年，并且在十年间持续表现优异 ，那么便可谓之成功 。切换回汽车领域
，如果一款车型能在车市中持续热销十年，那么该款车型就是消费者心目中的明星车型
。

能够在竞争激烈的车市中畅销十载已是出类拔萃 ，但有部分车型自诞生的那一天起，直至今时今日哪怕经过几十年的岁月洗礼和时代更迭
，依旧能永葆热销，身下坐拥超过千万车主。几十年如一日的销量表现 ，热销对于这些资深车型而言已是平常事 。

时势造英雄这句话在雅阁身上体验得淋漓尽致
，作为技术宅的资深课代表，本田为雅阁初代目注入了CVCC技术 ，分层燃烧+稀薄燃烧两项黑科技出现在70年代
，就犹如L3级别自动驾驶出现在90年代，一经上市便收获大量关注 ，而恰逢全球第一次石油危机的爆发
，拥有CVCC技术+小巧身姿创造出极佳燃油经济性的雅阁马上就成为市场的“香饽饽
”，自此雅阁便开启了其长达数十年的热销生涯。

虽然雅阁一直以来都能保持热销的良好势头 ，但却是属于默默耕耘的勤劳派
，直至十代目的到来，才再一次将雅阁推至市场的最前沿
。遵循市场年轻化的潮流采用“类思域”的造型风格 ，运动的造型配合低趴的姿态以及1.5T地球梦发动机，无论是静止或是动态都十足年轻
，而且“MM ”理念和CVT变速箱的存在又让雅阁保留其原有的家用属性。

技术宅的标签深入人心，以至于大部分人会忽略雅阁也有可靠耐用的一面 。曾有雅阁车主驾驶爱车行驶超过160万公里 ，一方面当然是因为车主对雅阁保养得宜
，但更为关键的是雅阁自身具备的过硬品质，二者相辅相成才有了160万公里行驶里程的创举！

与雅阁同出一门的思域 ，居然会让雅阁发出既生瑜?何生亮的叹息
，原因在于比雅阁早4年出生的思域，不仅提前将CVCC技术据为已有 ，还凭借先入为主的优势
，在两者的历史总销量竞争中始终处于上风
。但归根结底，关上门大家都是一家人 ，都是为同一家企业创收
，并且思域的热销并未对雅阁的销量产生反作用力，而是二者携手迈过2000万辆大关。

与雅阁一样 ，在市场中久无声势的思域同样在十代目迎来爆发，1.5T地球梦发动机+拉风的轿跑式造型旋即让十代思域成为“顶流”车型
，虽然围绕在思域身上的网络段子多为戏谑之言，但在网络如斯发达的21世纪 ，网络的力量足以摧毁或成就一款车
，而从十代目上市至今的持续热销，可以看出网络正在成就思域 ，并已将思域推至“神位
” 。

如果将大众集团比作一栋建筑
，那么甲壳虫就等于为这座建筑打好了地基，而高尔夫则是在坚实地基的基础上加盖了无数层 ，往后再加入迈腾、速腾之辈
，才有了如今高耸如云的“大众1号”
。而1974年诞生的高尔夫需要肩负起甲壳虫交托的振兴家族的重担，诚如大家所见解决甲壳虫留下侧风不稳安全隐患以及扩大内部空间和加入1.1L四缸发动机的初代高尔夫 ，成功挽救当时的大众于水深火热之中。

时至今日
，作为大众“万车之源 ”被美誉为“有了高尔夫，就有了大众所有车型
”的高尔夫 ，已然成为大众集团精神和物质上的双重支柱 。上市40余载，历史累积销量突破3000万辆
，高尔夫的热销已经不是局限于某个区域，某个国家 ，因为高尔夫的足迹遍布世界各地
，并且还在世界范围内有着“世界第一两厢车”的美誉
。

听闻即将到来的八代高尔夫会是最后一代的消息，才惊觉原来高尔夫也会有离我们远去的一日。如今只愿时间能过得再慢些 ，因为我们对高尔夫真的说不出再见！

一方水土养一方人
，日本有限的国土面积和过亿的人口造就了K-Car，而崇尚性能操控的欧洲人民则深爱着小钢炮 。至于地广人稀 ，骨子里流淌着自由 、个性血液的美利坚人民则对皮卡车型爱得深沉
。而诞生于1948年的福特F系列皮卡正好生长在一片饱含皮卡文化的土壤之中
，变态级别的装载能力+可带你跋山涉水的越野装备+雄伟的身躯+大排量发动机，每一点都正好是美国人民的心头好 ，时至今日
，福特F系列皮卡已经发展成为北美家庭的刚需！

因此符合北美国家国情、切中北美人民消费痛点的F系列皮卡，自诞生至今一直都是热销榜单的常客 ，拿销冠也是一件稀松平常之事。因为福特F系列皮卡已经连续40年蝉联北美汽车市场皮卡销量冠军，连续35年蝉联北美汽车市场全级别销量冠军的以及全球累积超过4000万辆的销量 。

其中最为人熟知的当属F-150
，相比家族其他更倾向于工业化需求的F-250
、F-350等车型，往家用方向靠拢的F-150既具备了皮卡车型应有的装载和通过能力 ，同时还迎合潮流加入更多舒适、智能配置讨好家用消费者
，使其可以继续引领皮卡界的发展风潮。

作为媒体人，我们总想用“惊天地 ，泣鬼神 ”的辞藻来描述卡罗拉历史销量第一的伟绩
，但如果站在卡罗拉的角度，历史累积销量突破4800万辆 ，可能一切都是那么的轻描淡写
，4800万辆只是一个用作纪录之用的数字，并不需要为此而大肆宣扬
。因为对于务实家用的消费者而言 ，平平淡淡才是真
，而务实家用正正就是卡罗拉的底色。这是自1966年诞生就镌刻在卡罗拉灵魂深处的印记，哪怕时代如何变迁 ，卡罗拉一心为家用的心也未曾动摇过半分 。

对于卡罗拉，或许在你购买前或是购买后
，你都说不上来具体哪点特别好，但如果你决定掏钱将他带回家 ，那么他就一定不会辜负你对他的信任
。或许他给不了你速度与激情 、拉风与炫酷
，但凭借十年如一日的品控
、适宜的用车成本、刚刚好的配置和空间，塑造的家用标杆印象却能陪你柴米油盐一辈子。

卡罗拉的确不是最好的 ，但买他也不会让车主后悔
，所以每每要讨论一款家用轿车是否称职时，我们都会不由自主地将卡罗拉视作度量衡 。

一款产品最大的成就就是能得到消费者的一致认可 ，就算产品力再逆天
，如果消费者不买账也只能陷入叫好不叫座的尴尬
。而上述5款持续畅销数十年，历史累积总销量突破千万的明星车型 ，明显学会抓住消费者的心
，将自身产品力匹配到实际用车需求中，也许他们不是最好的 ，但他们是最能迎合各自所处细分市场消费者用车需求的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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